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大神z先生z先生第十六部

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从李尚平遗留下的日记里看出,当时某些单位的领导开始不安,通过龙光桥联校以及南塘中学向李尚平和老师们施加压力,希望他们“不要在媒体上搞东搞西”,并承诺一定会尽快发放工资。南塘中学负责人出事后不久接受记者采访时,承认当时由于李尚平跟新闻媒体接触而让学校承受来自“上面”的压力。事后证明,李尚平还是“不识相”,终于把新闻记者给“招”来了。2002年3月18日上午,湖南省电视台数名记者在李尚平的陪同下专程到益阳采访此事。

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中信证券:粤港澳大湾区强势升级中信证券表示,继海南公布重大改革开放政策后,粤港澳大湾区或成为中国下一个对外开放的重点规划区域,对于投资者而言,这会是一个具有巨大吸引力的主题性投资机会。粤港澳大湾区凭借强大的综合实力,完全具备成为世界级湾区的条件,也将成为“十三五”期间新的经济增长极。其一,区域交通一体化。更重要的是内地与香港资本市场改革,支持创新企业。澳门被定位为湾区娱乐与旅游中心,预计将成为大湾区的最大受益者,整体湾区旅游产业也将受益。其二,地产领域。粤港澳大湾区内具有丰富开发经验的企业,完全有可能把握本轮机遇。其三,电子高端制造。预计其中最受益的将是消费电子、半导体产业、显示面板等子领域。最后,金融行业。银行、交易所和金融科技具备增长潜力。■

根据西方理论,用行政手段压低通货膨胀,可能会把很多好项目砍掉,坏项目保留下来。当时看到的情景确实是这样的,很多明显是很好的项目,比如,当年新大都饭店的18层新楼盖到13层,通货膨胀来了,项目就被砍掉,成了烂尾楼。当时我想写一篇文章或内部报道,指出行政办法治理通货膨胀没有效率。但是,想起“经济基础决定上层建筑,上层建筑反作用经济基础”的道理后,让我开始思考,原来我学的理论与中国当时的经济条件是否有差距。

反观国外,法国高铁每人每公里售价为1.65至2.13元;德国为2.34元;日本为2至2.13元。这也意味着中国高铁票价是外国票价的1/4至1/5。根据2014年1月《人民铁道报》的统计,当时时速200-250公里、300-350公里高铁二等座票价分别为0.28、0.48元/人公里。该价格当时与世界其他国家同等高铁票价相比,也只有其四分之一到五分之一(根据官方旅行网站,法国每公里1.5-1.95元人民币;德国:约合2.11元人民币;日本:约合1.8-1.93元人民币)。

第三,中储粮为加征的关税买单,该付的钱不含糊,正说明我们做生意是严格遵守国际贸易惯例和国内法律规定的,体现的是一种负责任、敢担当的态度。当然,在对等的输美出口贸易中,承担关税的同样也是美国的收货人。所以,这也正说明“贸易战没有赢家”。在这一点上,国际舆论对“飞马峰号”是同情的,对中国的反制关税也是理解的(措辞多为“以牙还牙”“对华盛顿行为的回应”等),更没有人因为中国买家付了钱而笑话我们,我们自己又何必生拉硬拽给自己扣上“服软”的帽子呢?

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